共享单车何时骑到厦门这些地铁口？

东南网1月17日讯（海峡导报记者 朱黄/文 陆军航/图）地铁与其他交通方式的衔接是很多市民关心的问题。2019年年底，厦门市自然资源和规划局沈瑞全总规划师接听市长专线时，曾介绍市轨道交通一体化衔接规划。

规划提出了轨道交通衔接方式一体化的策略，明确步行主要衔接距离为轨道站点周边500米区域内，自行车主要衔接距离为轨道站点周边500-1500米区域内。超过此范围以公交、出租车、小汽车等机动化接驳为主。规划提出：所有车站设置一定规模的自行车停放场，且设置遮雨棚。

自行车是解决出行“最后1公里”问题的重要方式，正好与轨道出行相互弥补。

然而，最近家住集美的多位市民反映接驳困难：“地铁站外，一单车难求！”为此，记者展开了调查。

市民反映 找不到单车，只好买电动车

看到岛内地铁站点外共享单车“堆积如山”的新闻，家住禹洲中央海岸的“老集美”孙政建十分“羡慕”。

“地铁开通后，我天天坐地铁上下班，从家里去园博苑站，一次也没有在地体站外看见过共享单车。”孙政建说。

和孙政建一样，家住中航城C区的市民林海波，也是地铁交通的忠实乘客，在家门口他骑过一次共享单车。“我邻居从集美骑回来，我说正好，给我骑去地铁站。就这一次，此外再也没有在地铁站外看见过共享单车。”

孙政建的解决方式是“电动车+地铁”，为此专门去买了辆电动车，天天接驳地铁。“说实话，放家里充电还是挺危险的，消防隐患肯定有，而且速度不慢，上路就怕跟私家车碰到。”孙政建说，以前“坚决抵制”电动车的他，现在天天骑电动车去地铁站。

林海波也好不到哪去。他家距离地铁官任路站大约1.2公里。为此，他买了2辆自行车用于接驳地铁。“第一辆比较贵，结果没骑1个星期就丢了，邻居笑话说：私家自行车‘被共享’了。我又买了辆破点的，这次配了2个锁。”

在软件园三期工作的陈莉菲，也买了自行车，用于接驳地铁。“我们很多同事都买了自行车。如果找得到共享单车，谁愿意花钱买车。”

孙政建说，地铁开通以后，集美的电动车很好卖。“我去买的时候，发现好几个邻居也在店里看电动车，大家都是用来接驳地铁的。最后我们以‘团购’的名义拿了折扣。”

林海波还说，在地铁站外，看到了电动车店的广告宣传单。“商家的嗅觉是很灵的，真是精准投放啊。”

岛内四处开花的共享单车，在集美地铁沿线成了“香饽饽”。

记者调查 多个站点外，难寻共享单车

连日来，记者走访了地铁园博苑站、杏锦路站、官任站、集美软件园站、天水路站等多个大客运量的站点。

站点外，一眼望过去的，几乎全是密密麻麻的电动车、自行车。风卷过，一张电动车店的宣传单页上，“凭此打折”的标语格外抢眼。

官任站外停放了很多电动车

岛内“堆积如山”、五颜六色的共享单车，在这里是稀罕物了。集美新城周边，这段长约8公里、多个地铁站点的“搜寻”之旅中，记者惊讶地发现，竟然只看到5辆共享单车。

考虑到停放规律的偶然性，记者避开双休日，又“搜寻”了两天，其中有一天发现6辆，另一天竟然1辆都没看到。

而在这几个大客运量的地铁站外，包括了园博苑、灵玲马戏城、杏林湾环湖步道、嘉庚艺术中心、诚毅科技馆等大型公共场所，禹洲中央海岸、万科金域华府、中海寰宇天下、杏林湾一号、中航城、IOI园博湾等数万人的生活社区，以及软件园三期、杏林湾营运中心等大型科技园区。

和这么大体量用户的地铁接驳刚需相对应的，是门可罗雀的共享单车。

车企说法 要优先保障使用率高的区域

截至2018年末，厦门市各区常住人口按多到少依次排列是：湖里区103.1万，思明区101.5万，集美区70.0万，同安区61.1万，翔安区37.8万，海沧区37.5万。

集美是岛外人口最多的区域，其中地铁1号线途经的集美新城，又是人口增加最快的片区。这么大的需求量市场，为什么共享单车车企不增加调度投放量呢？“我们其实很重视集美，但是整个厦门市的投放量是固定的，所以要优先保障使用率高的区域。”一家共享单车企业的工作人员林先生介绍。

另一家知名共享单车企业的工作人员饶小姐表示：“相对比岛内，这与集美运营环境多少有点关系。我们后台可以监测，投过去运营一阵子，一半的车都变成坏车。又因为集美区域范围比较大，很多车破坏之后我们回收也很困难。我们小哥就要一辆一辆去找。”

杏锦路站外停了很多电动车，几乎看不到共享单车

某家共享单车企业的运维商一语道破：“岛外的利润不如岛内的高！岛内一辆车平均每日骑行率可以是岛外的2倍。利润摆在那，你说企业会优先考虑投放哪个区域？”

采访中，多位集美市民表示：“如果车企考虑利润问题，能不能由政府牵头，投放属于集美轨道沿线接驳的公共自行车？厦门在这方面其实有先例，毕竟思明、湖里都有完善的公共自行车。”市民们认为，无论是政府主导还是市场主导，公共自行车和共享单车的最终目的，都是为了解决好城市出行“最后一公里”的问题。破局关键就在于谁能抢占市场，谁就能独占鳌头；而抢占市场的关键，在于倾听民意，真正便民。

对于《厦门市轨道交通一体化衔接规划》提到的轨道接驳的自行车服务，市民仍有不少期待。

城管回应 数量的增长赶不上市场需要

共享单车在厦门，已然成为人们工作和生活中不可或缺的重要交通工具，不仅连接起了家与地铁、地铁与单位，更为人们节省了更多的时间。从某种意义上说，共享单车已经重新定义了厦门地铁周边的生活圈和工作圈，也正因为如此，人们才会迫切地希望共享单车能与地铁实现无缝接驳。

去年7月份，家住中航城的市民康先生曾代表小区居民，在网上平台向政府部门陈情：“希望政府部门能主动作为，打造或引入共享单车企业，解决集美新城地铁1号线沿线站点和居民区最后一公里的通勤问题，这是民生工程。”

当时政府有关部门的回应是：“据城市管理协调处调查反馈：已要求企业加强调度。已反馈。”

调度是积极的，部门的回应也让市民们欢欣不已。但这依然满足不了地铁1号线集美片区的接驳刚需。

“各家共享单车企业在集美的投放量肯定没有岛内多，我们协调过，但投放片区数量毕竟是共享单车企业的市场行为。数量的增长没有赶上市场需要的发展。”城管部门工作人员介绍。